除了站點分佈不均以外，台灣的電動車充電站還面臨著另一個問題——部分站點的使用率極為低下，一整天都無人問津，成了「蚊子充電站」。

 

如此看來，台灣純電動車的普及似乎進入了一個惡性循環中，現有充電站無法滿足電動車使用需求導致民眾不願購買電動車，而正因為民眾購買的電動車數量太少導致已有的充電站供過於求使用率低，充電站數量不增加，電動車的數量也就難以增加。

 

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相較於普通汽油車各個價位的車型都很齊全，目前市面上的油電混和車和電動車只有高價位，幾乎沒有低價位，變相成為展現社會地位的另一象徵。除了售價高以外，維修成本高是民眾在購買油電混合車和純電動車之前的另一大顧慮。GE台北車庫銷售員宋俊峰透露，「油電車跟普通汽油車相比，最大的優勢就是省油，但因為多了鋰電池及電池周邊的零件，它的維修風險也會比較高。」

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由於目前台灣市面上的油電混合車和純電動車主要依賴於進口，且相較於普通汽油車，油電混合車的電池及周邊零配件的組合及運作原理更為複雜，車子的維修和保養需要更高的精密度與專業性，除了原廠之外，台灣一般的民間修車廠大多沒有維修能力，所以油電車和電動車車主一旦購車後，幾乎與原廠終身綁定，這也意味著車子維修保養的花費要比民間保養廠貴上一截。此外，將車子拖回原廠修理和保養，時間成本也大大增加，給車主帶來很多不便。

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另一方面，不管是油電混合車還是純電動車都裝有蓄電池，而電池存在使用上限的問題，不可能永久使用，當電池達到一定使用年限之後，勢必要更換電池才能確保車子的正常運作。電池、電壓升壓器的單價在數萬到數十萬不等，這對於車主來說又是一筆不小的費用支出。

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北科大車輛工程系教授黃國修表示，「現在的綠能車在台灣太像一個baby了，產品線不齊全、維修保養技術也不夠成熟，所以售價和維修費用才會那麼高。但油電混合車和電動車在未來是有降價空間的，等到造車技術更成熟，產量增加後，將來零組件標準化大量生產，售價和維修費用是有可能降下來的。」