油電車的驅動系統又可分為串聯式、並聯式與串並聯式。串聯式以電動馬達為主驅動車輛，引擎僅負責帶動發電機發電，供應電動馬達所需電力，並為電池組充電。並聯式則以引擎作為主要動力來源，電動馬達則屬於輔助性質。串並聯式設計則同時具備串聯式和並聯式兩者的優點，可兼顧節能表現與性能表現。

 

根據美國國家環境保護局，每公升汽油（約可跑9公里）會釋放2351公克的二氧化碳。以平均一年行駛1.8萬公里來計算，等於一年會釋放4.7公噸的二氧化碳。美國能源局則的資料則表示，油電混合車與純電車則分別釋放2.8與2公噸的二氧化碳，等於是傳統汽車所釋放的四到六成。

 

 

如果將台灣2016年所新增393,793台小客車（其中有8421台，約2.1%屬於油電混合車）全部都換成油電混合車，將減少約732206公噸二氧化碳排放，也就是一年約需種6千萬棵樹才能吸收的排放量。以市場最廣的豐田混和車來看，Toyota所使用的鎳金屬電池大約能夠使用十年，換算使用里程差不多15萬到30萬英哩。以十年的產品週期來看，一般汽車會產生24噸的二氧化碳，而油電混合車與插電式混合車則分別排放21與19公噸，相當於減少了1/6的排放量。